SZD-30 Pirat
SZD-30 Pirat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SZD-30 Pirat at EPSU, August 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Role | Club-class, formerly Standard-class sailplane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
National origin | Poland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Manufacturer | PZL Bielsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designer | Jerzy Smielkiewicz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
First flight | 19 May 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Introduction | 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Number built | 776 (1967-1980) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|} The SZD-30 Pirat is a single-seat multi-purpose glider aircraft from the Polish firm PZL Bielsko, which first flew in 1966 and was produced beginning in 1967. DevelopmentThe SZD-30 is of wooden construction. The high-mounted wing incorporates air brakes on both upper and lower surfaces. The inner section of the wing is constant-chord and the outer section is tapered. The forward section of the otherwise all-wood fuselage is made of fiberglass. The single-wheel main landing gear is fixed. The formed one-piece canopy is side-mounted. The fuselage can be equipped with radios and oxygen system. There are two baggage compartments. Water ballast is not available. Variants
Specifications![]() SZD-30 Pirat Data from http://www.gliding-in-melbourne.org/pirat.htm#Top General characteristics
Performance
Operational LimitationsIn 2011, following a number of cases of glue failure in wooden joints leading to structural failure, the type certificate holder issued a bulletin which reduces a number of the limiting speeds of the aircraft. Specifically, the maximum speed (VNE) is reduced to 195 km/h (121 mph, 105 knots) and aerobatic flight is prohibited. References
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