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Jean-Pierre Jarier est un ancien pilote automobile français, né le 10 juillet 1946 à Charenton-le-Pont (Val-de-Marne). Il a notamment disputé 134 Grands Prix de Formule 1 entre 1971 et 1983. Il a inscrit un total de 31,5 points, décroché 3 podiums, 3 pole positions et signé 3 meilleurs tours en course.
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[edit] Biographie
[edit] Les débuts en sports mécaniques
Jean-Pierre Jarier made his debut in motorsport on motorbikes, but rapidly turned towards racing cars when he persuaded his mother to buy a Renault R8 Gordini. He made his competition debut in 1967 in the Gordini Cup and took several good finishes (6th at Nogaro, 7th at Albi). The next year, he continued inthe Gordini cup and took his first three victories, and also made his single seater debut in Formula France, thatnks to Jean-Pierre Beltoise. Although his single seater results were less convincing than in the R8, Beltoise nonetheless gave his a drive Formula 3 for 1969. In 1970 Jarier showed his talent by finishing third in the French F3 championship, which enabled him to progress to Formula 2 in 1971 with the March team.
[edit] La Formule 2 et une expérience en F1 sans lendemain
Jarier had a promising first season in Formula Two with two podium finishes (at Albi and Vallelunga). March, who also competed in Formula One, offered him the chance to compete in his first Formula One Grand Prix at the Italian Grand Prix with the Shell Arnold team. (Ronnie Peterson was also a March driver and competed regularly in both F2 and F1). At the wheel of a March 701, Jarier qualified in 24th and last place and was unclassified at the finish, eight laps down on the winner, Peter Gethin, while Peterson, in the newer 711, qualified sixth and finished second. The comparison did not reflect well on Jarier, who returned to Formula Two for 1972 and was replaced by José Dolhem in the Shell Arnold team.
[edit] En F2 et en F1 : saisons contrastées
Jarier improved in Formula Two and started the 1972 season with a victory in Luxembourg. In 1973 he took eight wins and the became the European Formula Two champion. By the end of the 1972 season, the March works team considered Jarier to be ready for the top division and offered him the same arrangement given to Peterson in 1971: drives in both championships (Paired with Beltoise in Formula Two and replacing Chris Amon in Formula One). However, Jarier's first full season in Formula One bore no comparison to Peterson's. Jarier entered 10 of the 15 rounds, but often qualified at the back of the grid (with the exception of seventh place at the French Grand Prix), and was only classified at the United States Grand Prix. March's 721G and 731 chassis were often the cause of his retirements. This first full season in Formula One contrasted with his success in Formula Two and Jarier decided to leave March at the end of the 1973 season.
[edit] La Formule 1 chez Shadow
In 1974, Jarier competed in the world sportscar championship with the Matra-Simca team, sharing a 670 with his friend Beltoise, with whom he won five races. In the 1974 season, he signed for the Shadow team of Don Nichols, which had only been in Formula One for a single season. Jarier replaced Jackie Oliver, who returned to racing in Can-Am, and became the team mate of Peter Revson. The team started the first two races of the season with the previous year's DN1 chassis, which Jarier never managed to bring to the chequered flag. Revson died in private testing early in the year, but Jarier, at the wheel of the new DN3 scored his first points by finishing third at Monaco, then fifth in Sweden. The end of the season was more subdued, but Jarier had acquired useful experience: During the season he had competed in 14 Grands Prix, finishing seven times, scoring six points and achieving several good qualifying positions in sixth, seventh and eighth place on the grid. He decided to remain with Shadow for the 1975 season.
The following season, at the wheel of the new DN5 (in use from the first race of the season for Jarier and from the third round for his team mate Tom Pryce) was promising. Jarier took his first pole position during the inaugural Argentine Grand Prix, but was unable to take the start due to a transmission problem. A fortnight later at the Brazilian Grand Prix, he took pole again and led from lap five until he stopped just 30 miles short of victory with fuel system problems. He had to wait until the fourth race of the season, the Spanish Grand Prix before scoring his first points of the season by finishing fourth. These would be his only points of the season, the DN5 lacking reliability. A new car, the DN7, was available at the Austrian Grand Prix. It was powered by the Matra V12 engine in place of the Cosworth DFV V8. Jarier, who knew the French engine well from his experience in the world sportscar championship the previous year, expected to see the results improve but instead saw qualifying results slump and the DN7 fail to finish races. After two races Jarier returned to the DN5. By the end of the season had scored two pole position, two third places and two fourth places.
Jarier stayed faithful to Don Nicols, who after the failure of the collaboration with Matra could only offer him an evolution of the previous year's DN7, for the 1976 season. Jarier qualified third for the first race of the season, the Brazilian Grand Prix and seventh at the Long Beach Grand Prix but as the season progressed he was unable to compete in the aging design. His best result was a seventh place. At the end of the season the team's sponsor, Universal Oil Products quit the team and Jarier followed suit.
[edit] ATS : pari manqué
For the 1977 season, Jarier signed with ATS, the debutant team of Gunther Schmidt, owner of the Auto Technisches Spezialzubehör company which specialised in alloy wheels. Schmidt obtained the PC4 chassis of the Penske team, which had withdrawn from Formula One at the end of 1976. Despite driving for a novice team, and using a car which had hardly been competitive in the previous season, Jarier qualified in ninth place for his first race with the team and finished the race in sixth place, scoring ATS's first points in Formula One. However, during the remainder of the season, Jarier qualified 11 times in the middle or at the back of the grid and Schmidt decided not to compete in the final races of the season in order to concentrate on the 1978 season. Jarier made a one-off appearance for the Shadow team at Watkins Glen, where he finished 9th driving a DN8, and for Ligier at the Japanese Grand Prix, where his Matra V12 engine failed. By way of consolation he won two sports car races during the year, at Dijon and Paul Ricard.
En 1978, Jarier et Jochen Mass se voient confier la première "vraie" ATS, la HS1. Rapidement on s'aperçoit que la monoplace souffre de soucis de tenue de route et Jarier a beaucoup de mal à se qualifier (il essuie 3 non qualifications). Il est d'autant plus frustré que lorsqu'il prend le départ, sa monoplace le conduit jusqu'au drapeau à damiers à des places honorables (12e en Argentine, 8e en Afrique du Sud et 11e à Long Beach). Jarier se morfond chez ATS lorsque Lotus le sollicite pour piloter la 79 suite au déces de Ronnie Peterson. Le Français se qualifie en 8e place à Watkins Glen et occupe la troisième place quand une panne d’essence le prive du podium. Au Grand Prix suivant au Canada il décroche la troisième pole position de sa carrière, prouvant à tous que son talent est toujours intact, ne lui manque que la bonne voiture. Il est toutefois contraint à l'abandon sur fuite d'huile alors qu'il occupe la tête de la course. Jarier pense avoir fait tout son possible pour convaincre Colin Chapman, devenu champion du monde des constructeurs, de le conserver pour la saison suivante mais Carlos Reutemann et Mario Andretti lui grillent la politesse. Il a néanmoins tapé dans l'oeil d'un autre patron britannique, l'"Oncle Ken" Tyrrell qui lui offre un volant pour 1979.
[edit] Deux ans chez Tyrrell
1979 débute en fanfare pour Jarier au volant de la 009. Il se qualifie en deuxième ligne pour le GP inaugural en Argentine avant de décrocher un podium en Afrique du Sud (3e après une qualification en 9e position). Il termine les deux GP suivants dans les points (6e à Long Beach et 5e en Espagne) avant de se mettre en valeur lors de son GP national à Dijon-Prenois où il se classe 5e et participe à la "réussite française" avec Jabouille (vainqueur) et René Arnoux, 3e à l'issue de son épique duel contre Gilles Villeneuve. Lors du GP suivant, en Grande-Bretagne, Jarier décroche une nouvelle fois le podium derrière Clay Regazzoni et Arnoux. Il termine sa fructueuse moisson de points en Italie en se classant 6e. 1979 est la meilleure saison de F1 de Jarier puisqu'il inscrit 14 points et termine à la 10e place du classement des pilote. Mais sa grande satisfaction est d'avoir marqué la moitié des 28 points de Tyrrell qui se classe 5e du championnat constructeur. Tous les espoirs sont permis pour 1980.
Tyrrell entame la saison 1980 avec les 009 et Jarier ne se qualifie qu'en fond de grille. L'arrivée de la 010 à partir du GP de Kyalami ne change pas grand chose à la situation. Les autres écuries ont progressé beaucoup plus que Tyrrell et Jarier ne peut faire mieux que 5e en course (Belgique, Grande-Bretagne et Pays-Bas). A la fin de l'année, Jarier demeure 10e du championnat du monde mais n'a inscrit que 6 points (ce qui représente tout de même la moitié des points de l'écurie, le bilan est somme toute semblable à celui de l'année précédente), Ken Tyrrell ne renouvelle pas le contrat de ses pilotes et Jean-Pierre se retrouve sans volant.
[edit] Retour en fond de grille
Début 1981, il est appelé à l'aide par Ligier pour remplacer au pied levé Jean-Pierre Jabouille insuffisamment remis de son accident au GP du Canada 1980. S'il est contraint à l'abandon à Long Beach, il conduit sa JS17 à la porte des points lors de l'épreuve brésilienne. Après ces deux piges, Ligier choisit, quite à n'aligner qu'une seule monoplace en piste (Jabouille n'est toujours pas disponible), de se passer de ses services. A partir du GP de France, lorsque, suite au limogeage de Gérard Ducarouge, Jabouille raccrochera les gants pour devenir superviseur des activités techniques de Ligier, l'écurie préfèrera engager Patrick Tambay plutôt que Jarier... Il trouve alors refuge chez Osella, une modeste écurie italienne qui dispute sa seconde saison seulement au plus haut niveau. Osella avait connu des difficultés en 1980 car sa monoplace était beaucoup trop lourde par rapport à ses concurentes. La nouvelle FA-1B, modeste évolution de sa devancière, souffre encore de quelques problèmes d'ordre pondéral (résolus avec la FA-1C), mais l'écurie souffre également de problèmes d'ordre pécunier. Enzo Osella recherche des pilotes payants pour compléter son budget (Giorgio Francia, Beppe Gabbiani, Piercarlo Ghinzani et Miguel Angel Guerra), seul Jarier n'est pas sollicité financièrement. Celui-ci se contente simplement d'aligner les meilleurs résultats de l'écurie : il parvient à se qualifier à 7 reprises et décroche deux 8e places, une 9e et une 10e.
Durant l'intersaison, Jarier est approché par Frank Williams et effectue un test concluant au Paul Ricard pour éventuellement remplacer Carlos Reutemann en 1982. Reutemann annonce finalement qu'il va disputer le championnat 1982 et Jarier prolonge alors son contrat avec Enzo Osella au moment où Reutemann renonce... En 1982, Osella dispose de gommes Pirelli mais les FA-1C de la fin de saison 81 n'en sortent pas transcendées. Il réussit néanmoins à se qualifier (en fond de grille), épreuve souvent trop difficile pour son jeune équipier, le débutant Riccardo Paletti. Jarier réalise un véritable exploit à Saint Marin où il termine 4e, offrant ainsi ses premiers points à l'écurie qui terminera 13e au championnat des constructeurs. Au Canada, Paletti, qualifié en fond de grille, ne peut éviter la Ferrari de Didier Pironi qui a calé au départ. Il décède sur le coup, l'Osella s'embrasant suite au choc. Jarier renonce à prendre le second départ et l'équipe est traumatisée. L'écurie ne sait plus comment gérer la seconde moitié de la saison, Ghinzani est rappelé pour assurer l'intérim puis finalement Osella décide de ne faire courir que Jarier qui, découragé par les abandons à répétition, reçoit comme une délivrance la proposition Ligier pour 1983.
[edit] Fin de carrière en F1
Jarier retrouve en 1983 Ligier, l'écurie qui n'avait pas voulu le conserver deux ans plus tôt. L'équipe n'est plus à son niveau des années 1979, 1980 et 1981 où elle pointait au 4e rang du championnat constructeurs (l'embellie aura lieu en 1985 et 1986, sans Jarier...). Au volant de la JS21 Jarier et son coéquipier Raul Boesel ne se qualifient qu'en fond de grille, la seule qualification dans les dix premiers est à mettre au crédit du pilote français à Monaco où il décroche la 9e position. Jarier essuie 8 abandons dans la saison et ne parvient jamais à se classer dans les 6 premiers, sa meilleure performance étant une 7e place en Autriche. Cette sixième saison vierge l'incite à abandonner la Formule 1 à la fin de la saison.
[edit] L'après F1
Jean-Pierre Jarier n'abandonne pas la compétition automobile pour autant. A partir de 1984, il s'aligne dans divers championnats (Production, Superproduction, Coupe Porsche...). En 1993, il remporte les 24 heures de Spa-Francorchamps avec Christian Fittipaldi et Uwe Alzen sur Porsche 911 RSR. De 1997 à 2002, il dispute le championnat FIA GT où il décroche notamment la pole position lors de sa première course. En 1998 et 1999, il remporte le championnat de France GT.
Jean-Pierre Jarier dirige aujourd'hui une agence événementielle à Monaco, Monaco Média International qui organise divers stages de pilotage, excursions touristiques sur la Côte d'Azur (4x4, hélicoptère, etc) et loue des emplacements en terrasse pendant le Grand Prix de Monaco. Dans son bureau trône la coque de l'une de ses Formule 1.
[edit] Résultats en championnat du monde de Formule 1
| Année | Ecurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | March | 701 | Cosworth V8 | Firestone | 1 | 0 | n.c. |
| 1973 | March | 721G 731 |
Cosworth V8 | Goodyear | 10 | 0 | n.c. |
| 1974 | Shadow | DN1 DN3 |
Cosworth V8 | Goodyear | 14 | 6 | 14e |
| 1975 | Shadow | DN5 DN7 |
Cosworth V8 Matra V12 |
Goodyear | 13 | 1,5 | 18e |
| 1976 | Shadow | DN5B | Cosworth V8 | Goodyear | 16 | 0 | n.c. |
| 1977 | ATS Shadow Ligier |
PC4 DN8 JS7 |
Cosworth V8 Cosworth V8 Matra V12 |
Goodyear | 12 | 1 | 19e |
| 1978 | ATS Lotus |
HS1 79 |
Cosworth V8 Cosworth V8 |
Goodyear | 5 | 0 | n.c. |
| 1979 | Tyrrell | 009 | Cosworth V8 | Goodyear | 12 | 14 | 10e |
| 1980 | Tyrrell | 010 | Cosworth V8 | Goodyear | 14 | 6 | 10e |
| 1981 | Ligier Osella |
JS17 FA1B |
Matra V12 Cosworth V8 |
Michelin | 9 | 0 | n.c. |
| 1982 | Osella | FA1C FA1D |
Cosworth V8 | Pirelli | 13 | 3 | 20e |
| 1983 | Ligier | JS21 | Cosworth V8 | Michelin | 15 | 0 | n.c. |
[edit] Anecdotes
- Jarier n'était pas uniquement doué pour le sport puisqu'il a décroché son baccalauréat scientifique avec mention et a été admis à Sciences-Po (il a finalement opté pour Sciences-Eco).
- En 1968, Michel Hommell, engagé en Coupe Gordini, lui propose de devenir rédacteur en chef du magazine automobile Echappement.
- En 1971, Jarier qui avait quitté Echappement devient journaliste au sein du magazine Automoto.
- Le nombre 3 est indissociable de Jarier qui a décroché 3 pole positions, 3 podiums (en fait 3 troisièmes places...), 3 meilleurs tours en course et mené 3 Grands prix.
- Bien que son total de points soit assez modeste, Jarier a néanmoins offert à ATS (1 point en 1977) et Osella (3 points en 1982) leurs premiers points en championnat du monde de Formule 1.
[edit] Liens externes
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