Cross-strait Charter on Lunar New Year

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The Cross-strait Charter on Lunar New Year(Chinese: 兩岸春節包機), also called The "Charter for Taiwan Citizens"(Chinese: 臺灣居民包機), indicates the special charter only for Taiwnaese bussinesspersons and their family members (excluding students and travellers)who are in the People's Republic of China(PRC) in the year of 2003 and 2005.

In 2006, the service opened to all citizens of the Republic of China(ROC) at the first time. Because it is the special flights only provided on the Chinese New Year under the permition of the government on the two sides of the Taiwan Strait, it is named "the Cross-strait Charter on Lunar New Year" in Chinese.

Starting the Mid-Autumn Festival of the year 2006. The agrrement expanded its valid period of time to all the 4 main Chinese festivals-Qingming Festival, Dragon Boat Festival, Mid-Autumn Festival, and of couse the original Lunar New Year.

Contents 1 Brief 2 2003 Charters 2.1 Incidents 2.2 Flights Record 2.3 Tidbits 3 2005 Charters 3.1 Incidents 3.2 Flights Record 3.3 花絮 4 2006年台灣居民春節包機 4.1 大事紀 4.2 花絮 5 兩岸對台商春節包機的反應 5.1 領導層面 5.2 航空業界 5.3 兩岸民間 6 展望

[edit] Brief

Since the Chinese communist established the governmnet of the People's Republic of China as the result of the Chinese Civil War, there have not been any contact between Taiwan, where the Nationalist Party retreated to, and the Chinese Mainland for over 50 years.

However, in the 80s, as the policy of Gaige Kaifang(lit. Reforms and Openness) in China, which allow foreign funds, and the embargo-removed of the Three Noes. Two sides started having some communications. Demand on air traffic between ROC and PRC have dratically grown, but it was not allowed to fly directly then. Passengers travelling to Mainland had to have at least an intermediate destinations, such as Hong Kong and Macau. And the time usually took more than a half day, especially on the holidays.

To solve this problem, Taiwanese legislator John Chiang first suggested that there should be special charters between the strait on October 27, 2002. It received great supports.

[edit] 2003 Charters

• Time Period: January 26 to February 10, 2003
• Number of flights: 16
• Passengers: ROC Bussinesspersons only
• Destinations: Shanghai <-> Taipei, and Kaohsiung
• Airliners: 6 Taiwanese Carriers
• Number of Travellers: approximate 2600
• Feature: One Way Only, with a necessary stop-over

[edit] Incidents

• October 27, 2002：Taiwanese legislator John Chiang advanced The Project of Mainland Taiwanese Bussinesspersons Returning Home, the project of "the direct charter". He suggest the project should allow Taiwanese airliners to carry merchants back to Taipei in particular hours, between prticular airports, and for particular travellers during the Lunar New Year. The project received a high respond from PRC.
• October 30, 2002：The Taiwan Affairs Office of the State Council proclaimed that they are willing to take any positive action to help Taiwan merchants backing home in any way. At the same, PRC claimed the idea of equality and mutual benefit, hoping the Chinese carriers could also provide services. However, ROC government didn't agree.。
• December 4, 2002: Taiwan authority navigated through "the Regulations of Project of Mainland Taiwanese Bussinesspersons Returning Home"

1. Only Taiwan operater could fly the routes during the Chinese New Year under the type of charter service.
2. Origin could only be Taipei and Kaohsiung, and destinations restriction are Shanghai,Hongqiao or Pudong airport.
3. Chaters should have at least one stop-over in either Hong Kong or Macau. No traffic right between the stop-over and both Taiwan and Mainland cities.
4. Passengers could only be the merchants and their family.

• From the end of 2002 to 2003, there are 6 Taiwanese airlines applied for the charters.
• 3:55 am, January 26, 2003, China AIrlines (CAL) flight number CI585, the aircraft Boeing 747, with only the crew including Captains Zhang, Yi-song, Chen, bei-bei on board, departed from Chiang Kai-shek International Airport of Taipei. After a short break in Hong Kong, the aircraft landed successfully at Shanghai Pudong International Airport at local time 8:52 am, and became the first legally landed Taiwanese aircraft in China for over the past 54 years.
• 11:15 am, January 26, 2003, The CAL plane carrying 222 passengers well took-off from Pudong Int'l Airport. And arrived in Taipei at local time 3:40 via Hong Kong.
• January 26, On the same day, TransAsia Airways flight number GE386, the aircraft Airbus 320, left Taipei with vacant cabin at 8:20, and reached Shanghai at 12:40 pm via Macau. The return flight with 137 passengers departed Shanghai at 2 pm, and arrived Kaohsiung at 6:15 with the stop-over in Macau.
• The period of 16 charter flights are between January 26, and February 9, 2003. Flights' details are listed as follows.
• February 9, 2003, China Airlines flt. No. CI585 was the last flight of the 2003 Lunar New Year charter services with 237 travellers onboard arrived in Pudong, Shanghai at 11:14 pm the same day.

[edit] Flights Record

Airlines	From Shanghai carrying bussinesspersons back to Taiwan	Stop-over	Back to Shanghai
China Airlines	January 26	Hong Kong	February 9
TransAsia Airways	January 26	Macau	February 7
Far Eastern Air Transport	January 27,28,29 （3 flts in total）	Macau	February 5,6,7 （3 flts in total）
EVA Air	January 29	Macau	February 8
Uni Air	January 29	Macau	February 8
Mandarin Airlines	January 30	Hong Kong	February 7

Remark：the First day of Lunar New Year of Sheep is February 1 ,2003。

[edit] Tidbits

• China Airlines(CAL) operated the first flight. Due to the regulation of one-way-only service, only the crew , securities of the Ministry of Transportation and Communications(ROC side) ,2 officers of the Mainland Affairs Council, and 14 CAL staff are on board the section Taipei->Shaghai for the First flights ceremony.
• Afetr coming to the complete stand-still, staff at Pudong International Airport showed a huge red banner with the word "热烈欢迎中华航空公司包机首航上海" (Ardently welcome CAL's First charter flight flew to Shanghai). There was also a "Lion Dance" show.
• CAL CEO Wei, Philip Hsing-Hsiung(present Chairman) and crew waved their hands as greeting when steping out the aircraft.
• Due to the sensitive estate and the problem on use of Taibaozheng(Pass to China for Taiwan residents), the vice secretary of the Mainland Affairs Council, Zhi-Hong Jam(詹志宏)did not attend the booze but stayed in the aircraft after a short salutation.
• At C.K.S. Int'l Airport, Taipei, CAL arranged a small Welcoming place to salute the first passengers. CAL Chairman(then) LEE, Yun-Ning said "It's better to have direct flight as soon as possible. It's better to have it from tomorrow.
• The Welcoming is widely different in Kaohsiung. Numerous of police are inside the terminal waiting for TransAsia's flight back to Kaohsiung.

[edit] 2005 Charters

The service suspended in the year of 2004 because of several reasons including the president election of ROC, but soon relaunched again.

• Time Period: January 26 to February 20, 2005
• Number of flights: 48
• Passengers: Mainly Bussinesspersons, some are tourists and overseas students
• Destinations: Beijing,Shanghai,Guangzhou<->Taipei,Kaohsiung
• Airliners: 6 Taiwanese Carriers and 6 Chinese Airlines
• Number of Travellers: more than 10000
• Feature: Both way available without any stop-over

[edit] Incidents

• December, 2004, John Chiang expressed his high expectation on the 2005 charter.
• January 2, 2005, the spokesperson of The Taiwan Affairs Office of the State Council proclaimed that they do care for the accomplishment of 2005 charters. They also demanded that the services this time should be operated as round-trip, non-stop service by airlines of both side with expansive destinations. They suggested the CIVIL airliners negotiate with each other on technical and operational problem themselves.。
• January 9, 2005, Mission of Animating the Tai-merchants led by John Chiang arrived Beijing.
• January 10, 2005, Chen Yunlin, minister of the Taiwan Affairs Office(PRC), delegate of the General Administration of Civil Aviation(PRC) met the mission. Chen said he would urge to carry the air links into reality.
• January 11, 2005, During the conference, Mainland aspect hoped the available airports could include Taichung. But the proposal was rejected by Taiwan due to the reason of Taichung Airport being a air froce base. Taiwan aspect hoped the destinations could be more than Beijing and original Shanghai, like Guangzhou, Xiamen, Chongqing, and Shengzhen. Taiwan also wished that flights could fly through Okinawa FIR in order to reduce the unnecessarily fly time. China refused the rearward in avoiding the charters being considered as international flights. They only permitted the flights go via the air space of Hong Kong and Macau.
• 2005年1月15日：兩岸民航業者在澳門協商並達成協議，具體內容如下：

1. 台商春節包機安排於2005年1月29日至2月20日。
2. 訂定兩岸的起降航點：北京﹑上海﹑廣州﹑台北及高雄。
3. 兩岸的航空業營運者均可向其對口單位申請台商春節包機，以「共同參與﹑直接對飛﹑雙載客﹑多點成行」方式運作。
4. 只限台商乘搭台商春節包機。
5. 包機中途必須飛經香港飛航情報區上空，惟不用在港澳降落。

• 2005年1月29日至2月20日：由中國及台灣共12間航空公司（詳見下表）執行共48班2005年春節台商包機正式運作。
• 2005年1月29日：上午7時46分，中國國際航空公司編號CA1087航機成為首先由中國起飛的台商包機，載著88名台商返台。台灣方面的首先起飛航班為中華航空公司編號CI581，由台北中正國際機場起飛。
• 2005年1月29日：上午9時20分，由廣州出發的中国南方航空公司編號CZ3097航機首先降落台北中正國際機場，南航成為56年來首家中國航空公司合法降落台灣。這是由於地緣關係，廣州和台灣的距離較先飛的北京較近。
• 2005年2月20日：最後一班執行台商春節包機「金穗飄香」號（海南航空航班HU7952）於晚上9時30分降落北京首都國際機場，2005年台商春節包機任務正式完結。

[edit] Flights Record

The Chinese airlines are divided into three part- Beijing-based(Air China, Hainan Airlines), Shanghai-based(China Eastern Airlines, and Guangzhou-based(China Southern Airlines, Xiamen Airlines)

On Taiwan side, they remained the 6 casrriers. Most flights are for Guangzhou (like TransAsia Airways). And Kaohsiung are mainly serviced by Uni Air. All Uni flights are Kaohsiung-bound.

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Please note that the following are the scheduled time: All flights uses Termial 2 in Taipei Chiang Kai-Shek(present Taiwan Taoyuan) International Airport

• Air China

</tr

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
CA1087	Jan. 29	0800	Beijing	Taipei	1230	Boeing737
CA1088	Jan. 29	1500	Taipei	Beijing	1930	（original aircraft of CA1087）
CA1085	Jan. 29	0810	Beijing	Kaohsiung	1240	Boeing737
CA1086	Jan. 29	1510	Kaohsiung	Beijing	1940	（original aircraft of CA1085）
CA1087	Feb. 5	1000	Beijing	Taipei	1430	Boeing737
CA1088	Feb. 5	1600	Taipei	Beijing	2030	（original aircraft of CA1087）
CA1087	Feb. 13	1000	Beijing	Taipei	1430	Boeing737
CA1088	Feb. 13	1600	Taipei	Beijing	2030	（original aircraft of CA1087）

• Hainan Airlines

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
HU7951	Jan. 29	0815	Beijing	Taipei	1245	Boeing737-800
HU7952	Jan. 29	1445	Taipei	Beijing	1915	（original aircraft of HU7951）
HU7951	Feb. 20	0800	Beijing	Taipei	1230	Boeing737-800
HU7952	Feb. 20	1430	Taipei	Beijing	1900	（original aircraft of HU7951）

• China Eastern Airlines

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
MU579	Jan. 29	0900	Pudong, Shanghai	Taipei	1200	A346
MU580	Jan. 29	1300	Taipei	Pudong, Shanghai	1600	（original aircraft of MU579）
MU579	Feb. 5	0800	Pudong, Shanghai	Taipei	1100	A346
MU580	Feb. 5	1200	Taipei	Pudong, Shanghai	1500	（original aircraft of MU579）
MU579	Feb. 6	0800	Pudong, Shanghai	Taipei	1100	A321
MU580	Feb. 6	1200	Taipei	Pudong, Shanghai	1500	（original aircraft of MU579）
MU569	Feb. 6	1400	Pudong, Shanghai	Taipei	1700	A321
MU570	Feb. 6	1800	Taipei	Pudong, Shanghai	2100	（original aircraft of MU569）
MU579	Feb. 14	1000	Pudong, Shanghai	Taipei	1300	A346 or A321
MU580	Feb. 14	1400	Taipei	Pudong, Shanghai	1700	（original aircraft of MU579）
MU579	Feb. 15	0900	Pudong, Shanghai	Taipei	1200	A346
MU580	Feb. 15	1300	Taipei	Pudong, Shanghai	1600	（original aircraft of MU579）

• Shanghai Airlines

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
FM807	2005年1月29日	0845	上海浦東	台北	1130	波音767
FM808	2005年1月29日	1300	台北	上海浦東	1520	（原FM807客機）
FM807	2005年2月5日	0900	上海浦東	台北	1145	波音767
FM808	2005年2月5日	1245	台北	上海浦東	1505	（原FM807客機）
FM809	2005年2月7日	1250	上海浦東	高雄	1530	波音757或737
FM810	2005年2月7日	1700	高雄	上海浦東	1920	（原FM809客機）
FM807	2005年2月17日	1430	上海浦東	台北	1715	波音767
FM808	2005年2月17日	1830	台北	上海浦東	2050	（原FM807客機）

• 中國南方航空

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
CZ3097	2005年1月29日	0800	廣州	台北	0930	波音777B
CZ3098	2005年1月29日	1230	台北	廣州	1410	（原CZ3097客機）
CZ3097	2005年2月5日	1000	廣州	台北	1140	空中巴士A320
CZ3098	2005年2月5日	1240	台北	廣州	1420	（原CZ3097客機）
CZ3097	2005年2月7日	1000	廣州	台北	1140	空中巴士A320
CZ3098	2005年2月7日	1240	台北	廣州	1420	（原CZ3097客機）
CZ3097	2005年2月15日	1000	廣州	台北	1140	空中巴士A320
CZ3098	2005年2月15日	1240	台北	廣州	1420	（原CZ3097客機）

• 廈門航空

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
MF881	2005年1月29日	0815	廣州	台北	0945	波音757
MF882	2005年1月29日	1145	台北	廣州	1325	（原MF881客機）
MF883	2005年2月2日	1640	廣州	高雄	1755	波音757
MF884	2005年2月2日	1955	高雄	高雄	2125	（原MF883客機）
MF881	2005年2月16日	0900	廣州	台北	1030	波音757
MF882	2005年2月16日	1130	台北	廣州	1310	（原MF881客機）
MF883	2005年2月18日	0900	廣州	高雄	1015	波音757
MF884	2005年2月18日	1115	台北	廣州	1245	（原MF883客機）

• 中華航空公司

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
CI581	2005年1月29日	0800	台北	北京	1220	空中巴士A333
CI582	2005年1月29日	1520	北京	台北	1925	（原CI581客機）
CI585	2005年2月5日	0630	台北	上海浦東	0940	空中巴士A333
CI586	2005年2月5日	1140	上海浦東	台北	1500	（原CI585客機）
CI583	2005年2月5日	1630	台北	廣州	1830	空中巴士A333
CI584	2005年2月5日	2030	廣州	台北	2210	（原CI583客機）
CI581	2005年2月14日	0900	台北	北京	1015	空中巴士A333
CI582	2005年2月14日	1115	北京	台北	1245	（原CI581客機）

• 華信航空

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
AE873	2005年2月13日	0700	台北	廣州	0910	波音738-F100
AE874	2005年2月13日	1010	廣州	台北	1200	（原AE873客機）
AE871	2005年2月15日	0900	台北	上海浦東	1220	波音738-F100
AE872	2005年2月15日	1320	上海浦東	台北	1650	（原AE871客機）
AE873	2005年2月15日	1800	台北	廣州	2010	波音738-F100
AE874	2005年2月15日	2110	廣州	台北	2300	（原AE873客機）
AE871	2005年2月16日	0900	台北	上海浦東	1220	波音738-F100
AE872	2005年2月16日	1320	上海浦東	台北	1650	（原AE871客機）

• 長榮航空

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
BR1716	2005年1月29日	0830	台北	北京	0910	空中巴士A330-200
BR1715	2005年1月29日	1550	北京	台北	1955	（原BR1716客機）
BR1712	2005年2月7日	1010	台北	上海浦東	1310	空中巴士A330-200
BR1711	2005年2月7日	1440	上海浦東	台北	1745	（原BR1712客機）
BR1716	2005年2月15日	1000	台北	北京	1420	空中巴士A330-200
BR1715	2005年2月15日	1550	北京	台北	1955	（原BR1716客機）
BR1712	2005年2月15日	1630	台北	上海浦東	1930	空中巴士A330-200
BR1711	2005年2月15日	2100	上海浦東	台北	2月16日 0005	（原BR1712客機）

• 立榮航空

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
B7 78	2005年2月6日	1000	高雄	廣州	1145	MD90-30
B7 79	2005年2月6日	1300	廣州	高雄	1435	（原B7 78客機）
B7 76	2005年2月7日	1100	高雄	上海浦東	1330	MD90-30
B7 75	2005年2月7日	1500	上海浦東	高雄	1750	（原B7 76客機）
B7 78	2005年2月14日	1300	高雄	廣州	1445	MD90-30
B7 79	2005年2月14日	1600	廣州	高雄	1735	（原B7 78客機）
B7 76	2005年2月15日	0900	高雄	上海浦東	1130	MD90-30
B7 75	2005年2月15日	1300	上海浦東	高雄	1550	（原B7 76客機）

• 復興航空

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
GE301	2005年2月4日	0720	台北	廣州	0900	空中巴士A320或321
GE302	2005年2月4日	1030	廣州	台北	1210	（原GE301客機）
GE301	2005年2月6日	0720	台北	廣州	0900	空中巴士A320或321
GE302	2005年2月6日	1030	廣州	台北	1210	（原GE301客機）
GE303	2005年2月7日	0720	台北	上海浦東	0740	空中巴士A320或321
GE304	2005年2月7日	0910	上海浦東	台北	1210	（原GE303客機）
GE301	2005年2月14日	1030	台北	廣州	1210	空中巴士A320或321
GE302	2005年2月14日	1300	廣州	台北	1445	（原GE301客機）

• 遠東航空公司

Flight No.	Date	Time Departed	Origin	Destination	Time Arrived	Aircraft Type
EF665	2005年2月5日	1030	台北	廣州	1230	波音757
EF666	2005年2月5日	1400	廣州	台北	1540	（原EF665客機）
EF808	2005年2月7日	1000	台北	上海浦東	1250	波音757
EF807	2005年2月7日	1430	上海浦東	台北	1725	（原EF808客機）
EF665	2005年2月14日	0830	台北	廣州	1030	波音757
EF666	2005年2月14日	1130	廣州	台北	1310	（原EF665客機）
EF808	2005年2月14日	1300	台北	上海浦東	1550	波音757
EF807	2005年2月14日	1730	上海浦東	台北	2025	（原EF808客機）

註：

• 2005年春節（農曆年初一）訂於2005年2月9日。
• 中國國際航空全部航班均租用山東航空的飛機執行台商春節包機任務。

[edit] 花絮

• 由於這是首次容許中國的航空公司執行台商春節包機，這些航空公司比較對岸的台灣航空業者更為積極籌辦事宜。反之，台灣的航空業者認為2005年的春節包機由達成協議到首航日期的時間很短，加上很多在台商早已訂購較轉折的普通落地機票，故此，航空公司將首航日期推至較近春節假期前夕。
• 至於中國的航空公司較熱衷於搶辦首航，因為這是象徵中國的航空公司首次飛往台灣。原本中國國際航空安排其航機於2005年1月29日凌晨4時30分起航，但經調整後改為當天早上8時在北京起飛。儘管這樣仍然能使國航成為第一家起飛的中國航空公司，但國航CA1087仍然比預定的8時正早14分鐘，即上午7時46分起飛。可是，這個提早起飛引致一名「遲到」的台商搭客不能上機，一度令他不滿國航的安排。
• 由於地緣關係，廣州至台北高雄的航程比起從北京或上海起程更近，所以第一架成功降落台灣的中國航空公司航機是在首航日上午8時從廣州起飛的南方航空公司CZ3097航機。亦由於廣州機場是南航的基地，所以雖然在1月29日首航當天，南航CZ3097和廈門航空MF881一塊兒停在停機坪，但是比廈航早15分鐘起飛的南航方面舉行很熱烈的慶祝儀式，而廈航的慶祝儀式較簡單。
• 中國國際航空的這次需要租用山東航空的飛機，原因是國航航機的機身印有中國的「五星旗」及「中國國際航空」字樣，雖然台灣方面表明可以接受，但是中國可能避開有中國國旗及「國際」二字飛機飛入台北以造成此為「國際航班」的問題，便採用租借山東航空的飛機，並將機身重新塗裝，除沒有中國國旗之外，還只塗上「國航」兩字，避免「國際」兩字。
• 在首航日的各班大陸航空公司包機均出現比預定航程時間少的情況。例如國航由北京飛往台北和高雄的包機，分別在上午11時33分及11時35分落地，都提早了約一小時。海南航空從北京往台北快了33分鐘，中國東方航空從上海往台北快30分鐘，上海航空從上海往台北快17分鐘，南航和廈航均快了4分鐘。據國航首航機師周寧說，由於旅客上得快，飛機提前起飛，而經過香港飛航情報區時，香港航管叫他們走快點，所以提早到台灣。另外，據透露，陸委會原先規定包機要經過香港國際機場上空的，因為香港民航處沒有回應，己有放寬，台北飛上海航路，將依照香港民航處的公告「延著國際航絬飛行」，亦即不用繞經香港機場附近上空，直接從汕頭轉廈門﹑福州到上海。再加上首航日的季候風向令大陸航機順風而航，故此大陸的航機較快完成航程。
• 一直推動台商春節包機的台灣立委章孝嚴，因為本身不是台商身份，不能乘搭他一手推動的春節包機，要轉折地經香港往北京參予首航慶航。難怪他笑稱要在北京開豆漿店賣豆漿做個台商好了！
• 中國南方航空的機長郝建華透露，由他駕駛歷史性首架降落台灣的南航CZ3097航機時，飛至台灣飛航情報區後，機組人員和台灣地面人員大部份時間用普通話，交雜少量英語交談。尤其是快在台北機場降落時，台北地面傳來「歡迎來到台北」的普通話音，份外親切。而當首航日上午8時47分，航機飛至香港與台灣飛航情報區交接點時，郝建華向機艙報了這個訊息，機艙內頓時歡呼聲一片，大家紛紛舉杯慶賀。郝建華當時所說的一句話代表了航班上所有人的心聲：「一樣的天空，激動的心情」。
• 各家航空公司為了台商春節包機都花盡心思，從選用客機，挑選最資深最優秀的機組人員，到最貼心最貼近乘客口味的飛機餐，和機組人員在航機上的用心表演和服務，都務求在這次紀念性的航班添上美意。
  • 在客機方面，海南航空以「國色天香」和「金穗飄香」為題，將飛機機身粉飾一番。而復興航空將香港明星劉嘉玲的頭像彩繪繪在機身上，並邀她作為代言人。很多包機的機艙內都佈置了很多富新年氣息，喜氣洋洋的掛飾。
  • 資深級機師擔任包機首航：負責「大陸第一登陸」的南航機長郝建華為南航總飛行師﹑副總经理，飛行年資達36年，曾在2003年負責中國外長唐家璇到阿富汗喀布爾；國航的「包機第一飛」機長金宜斌（37歲）是該公司第三飛行大隊的大隊，也是全國民航系統最年輕的大隊長，飛行年資16年，安全飛行1萬多小時；華航的首航正駕為王曉平﹑馬孟先，而副駕駛為女性，孫慧君；而長榮航空首航的機長左惟康亦曾參加過2003年的台商春節包機。
  • 各家航空公司的空姐爭妍鬥麗：各航空公司都挑選最優秀的機艙服務員，空姐們需要懂得普通話和閩南話，為配合春節的來臨，個別航空公司更為空姐設計合時的制服。中國東方航空的派出最優秀組「凌燕組」空姐以唐裝亮相，上裝為大紅或明黃的織錦緞唐裝，緞面上繡有「雙飛蝶」圖案，下裝為黑色中裙；廈航空姐則選用改良唐裝——紅色或黃色的鳳仙裝，被譽為「最能配合春節氣氛」；海南航空空姐的鮮紅色唐裝，黑色襟邊繡上圖案，整體上表現少數民族感；南航空姐服裝則為火紅色西裙，來表現象徵廣州的木棉花般艷麗；華航空姐則貫徹始終以紫色系列旗袍套裝亮相；國航空姐則穿由「木真了」設計的深淺耦合色相間的中式分身旗袍，旗袍滿身繡有傳統的「萬」字；上航棗紅色西式套裝和長榮墨綠色套裝則流露東西合璧的端莊穩重。
  • 復興航空是首間台灣航空公司登陸廣州。在廣州的歡迎儀式上，加插了6位年輕復興空姐，舉著「廣州你好」的橫幅，穿上啦啦隊裝跳熱情奔放舞蹈。這支「復興啦啦隊」經常為台灣棒球隊打氣，這次復興首航廣州，她們也為廣州帶來歡暢氣氛。
  • 在機艙上的服務員亦全程投入，有質素的服務員以普通話和閩南話和乘客交流倍覺親切，還加插文娛表演令機艙熱哄哄。例如國航準備了小合唱《外婆的澎湖灣》﹑薩克斯風吹奏中國民歌《茉莉花》，還有猜謎﹑詩句接龍等節目。而以福建廈門為基地的廈航則全程照顧「同聲同氣」的台商，全程以地道閩南話交流，還推出福建茶文化表演。
  • 航機餐飲當然是這次台商春節包機比併項目。為配合過新歲和兩岸美食，各航空公司都以最優秀的大廚師精製航膳，並為菜式冠以好意頭的名，輯錄各航空公司台商春節包機航膳如下：

中國國際航空 海南航空	·大廚陳嘯紅師傅負責配製 ·精心挑選出一些適合台灣同胞口味的飯菜 ·國航特意為過年準備餃子
中國南方航空	·首航去程航班點心餐譜：台灣肉醬米粉﹑糯米雞﹑蝦餃﹑冷葷﹑時令水果和甜品 ·回航正餐餐譜：台灣燒肉﹑粵式燒鴨﹑銀鱈魚﹑冷葷﹑時令水果和芝士等
上海航空	·上海特色的城隍廟五香豆和餅乾 ·贈送3年陳「和酒」
廈門航空	·讓乘客品嚐福建台灣名茶包括福建安溪鐵觀音﹑武夷岩茶﹑台灣凍頂烏龍等 ·閩南特色小吃
復興航空	·中式早餐：「金雞報喜」——金絲瓜炒米粉 ·西式早餐：「富貴花開」——炒雞蛋 ·廣州飛台北回程有「吉祥如意」芝士蛋糕 ·為配合「幸福團圓」的主題，連客艙裏的飲料也特意挑選好意頭的桂圓紅棗茶 ·客艙裏的巧克力全部用紅色袋子裝好才發給旅客
長榮航空	·北京口味的「芥茉墩」 ·台灣小吃﹑北京小吃 ·飛往上海的包機準備了雪菜年糕﹑獅子頭﹑燕京啤酒﹑花雕黃酒
立榮航空	·地道的台灣料理菜色，包括海鮮匯﹑台式鹵味拼盤﹑開運麵﹑懷舊排骨 ·為台胞準備應春節的福圓紅棗茶
中華航空公司	·集台﹑滬﹑京風味的各式餐飲 ·香腸米糕﹑象徵大吉大利的橘子 ·「京雞報喜」﹑「鴻運當頭雞」等以「雞」為主題的菜式
華信航空公司	·甚有新年氣息的「臘味飯」﹑「炒年糕」
中國東方航空 遠東航空	·台灣風味特色：台式鹵水雞﹑台式炒米粉﹑三杯雞﹑台式小炒﹑台式馬蹄糕和椰子糕等

• 雖然台灣陸委會設定框架，只准台商和其家眷及員工可以乘坐包機，但是有發現部分乘客並非擁有台商身份，包括旅行團﹑記者﹑在中國留學的台灣學生甚至外勞菲傭。首航當天甚至還有媒體記者混入台商包機，全程連線報導。據知台灣有些旅行社也看準台商資格寬鬆認證，趁機在台灣大搞北京團﹑廣州團﹑上海團，以低廉的團費吸引民眾報名。據了解該等旅行社將團員名單傳真至中國各台商協會認證，由於許多台商協會只要繳納規費，就願出具台商資格證明，因此透過中國方面「過關」機率很高，旅行社便循此管道，為團員取得購票資格。
• 並不是每班台商春節包機都是爆滿的。其中在2月5日遠東航空公司從台北飛往廣州的EF666航班曾創下只有4名台商乘客的低紀錄。台商賴女人一家四口是來自湖北武漢，在1月29日乘坐廈航台商春節首航包機回台灣，再在2月5日乘遠航包機趕回中國過年。賴女士等4人得到遠航機組人員共20人的「獨家」熱情服務，令她感到額外愉快。

[edit] 2006年台灣居民春節包機

• 時間：2006年1月20日至2月13日
• 航班數目：雙方各執行36個航次，即總共72個航次
• 主要对象：持合法證件的台灣居民
• 往來城市：中國——北京﹑上海﹑广州、廈門；台湾——台北﹑高雄
• 负责航空公司：中國和台湾各由6间航空公司负责
  • 中國方面——中國國際航空公司﹑中國東方航空﹑中國南方航空﹑上海航空﹑廈門航空﹑海南航空公司
  • 台灣方面——中華航空公司﹑長榮航空﹑華信航空﹑立榮航空﹑復興航空﹑遠東航空
• 总客运量：待統計
• 特色：对飞，繞飛香港航空管制區，不经停第三地

[edit] 大事紀

• 2005年11月18日：海峡两岸航空运输交流委员会副理事长浦照洲在国台办新闻发布会上宣布，2006年两岸春节包机方案已确定。
• 2006年1月20日：上午7時6分，中華航空公司編號CI585台北中正國際機場首先起飛。華航班機中午飛抵上海後，在回程時（同一飛機，編號則為CI586）接載一位罹患運動神經元疾病的病患者，由台灣陸委員特案許可兩位中國醫護人員陪同隨飛機返台灣。該次飛航創下了兩岸首次為重症病患者不須經第三地，直接從中國飛返台灣就醫的先例。[1]
• 2006年的春節包機新增台北來往廈門的航線。

[edit] 花絮

• 相對於2005年兩岸直航包機的大肆報導，2006年台灣居民包機從各方媒體報導和航空公司的反應來看，均較為低調。例如取得「頭籌」機會的中華航空公司，當天沒有宣傳活動，只按一般航班處理。媒體方面，各兩岸三地的報章對此事的報導篇幅，都對比2005年時少了；影像媒體方面，較為落力報導的只有台灣的東森電視，而中國的中央電視台亦只有多從新聞報導方式來報導。
• 彩繪飛機是該年度航空公司放在兩岸包機的重點。多家航空公司都派出色彩斑爛的彩繪機到兩岸包機的航班：
  • 中國國際航空公司在2006年的包機使用波音737-700，機身編號B-5202的2008年北京奧運彩繪飛機，機身印有中英文的北京奧運會口號「同一個世界，同一個夢想(One World, One Dream)」，帶出2008北京奧運的驕傲。
  • 長榮航空在部份班次使用空中巴士A330，機身編號B-16303的Hello Kitty彩繪飛機飛航。行走來往台北和北京的航班。
  • 海南航空從北京到台北包機以「快樂海浪」彩繪機，象徵包機快樂出航。
  • 遠東航空廈門包機則以「尊榮無限」彩繪機，表達對包機旅客的尊榮。
• 這次兩岸包機首次執行了「兩岸醫護直航」的先例，而該次的病患對象是1960年代的台灣歌手葉彩育（藝名葉玲）。華航亦特意為她拆了6個座位，保留兩座位，安置醫療擔架，讓葉玲能夠舒適地平躺回台灣就醫。葉玲的夫婿亦感激在心，他說：「沒有直航包機，我的太太可能就回不了台灣。」

[edit] 兩岸對台商春節包機的反應

[edit] 領導層面

中國方面以國台辦主任陳雲林為首，帶領中國民航總局的人員和台灣方面協商。不過，中國政府對於所有兩岸間領導層的協商，必定要建基於「九二共識」，這仍然是與台灣陳水扁政府有很大的分歧。中國堅持既然雙方政府未有共識，不准許兩岸半官方機構海基會和海協會進行協商，這是增加台商春節包機進展的難度。為了促成協商，在2003年和2005年春節包機時，兩岸只可以低一層次以民間航空業界層面進行。

另外，中國政府對台灣政治氣候非常敏感，每當台灣政府做出令中國感到不安的事件時，中國對台灣更具戒心。最具體的例子是2004年台商春節包機的胎死腹中。當時台灣的民進黨陳水扁連任總統，並繼續被中國政府認為有台獨傾向，再加上兩岸在意識形態上和協商方式仍然有重大的分歧，令到雙方談不攏。

不過，中國政府除了上述的大原則極度堅持之外，對於與民間航空業界等台方會談時，都表現出極大的善意。正如在談2005年春節包機時，國台辦主任陳雲林曾說：「只要是有利於台灣同胞的事情，我們都願意努力去做。」並表示「中國在積極推進兩岸「三通」的政策主張是一貫的，並為此進行長期的努力，表達很大的善意和誠意。」又譬如在2003年台商春節包機，台灣方面設下限制，令中國的航空公司雖然不能參與，但中國政府亦根據雙方協商後的共識提供協助。

至於台灣政府對台商春節包機的協商表現冷淡，最主要原因是中國不許台灣官方人士參予有關協商。

對於中國政府對台商春節包機的積極，台灣政府則抱著懷疑﹑憂慮的態度，台灣國家安全局也極度緊張擔心容許中國航機在台灣降落會是「木馬屠城記」的現代版。台灣政府尤其是陸委會雖然沒有資格參與春節包機協商，但亦透過委托民航業者公會，和不同渠道反對中國的某些主張：例如表達台方不希望開放台中機場；在2003年要求春節包機必須停經香港﹑澳門，在2005年要求春節包機必須在進入香港飛航情報區，並在香港國際機場上空繞一圈；又限制只准許中國台商乘搭包機等。

[edit] 航空業界

對於兩岸航空業界來說，儘管2003年和2005年的兩次台商包機都並非為航空公司帶來收入，但能夠執行春節台商包機總是一個美夢，亦是為未來航空業界帶來萬限商機。

營運2003年的春節台商包機對航空公司來說是絕對賠本的，因為這次指定包機只可單向載客，即是航機來回程兩程中，其中一程是不能載客的，無形中這程空機的成本要由載客的另一程去回本；另外，航線指定無論往台北還是往上海，都不能直航而需要經停香港或澳門，變相航程加長了，更耗燃油。即使飛機載滿台商也未必抵消成本。另外，由於飛機要在港澳額外起降，增加飛機和乘客面對飛機起降的風險。

不過當台灣各航空公司獲准參予2003年台商春節包機行動，在短短10多天間，6家台灣航空公司迅速地向所屬民航總局申請往來海峽的航班，並與中國落地處（上海）有關的航空公司和旅行社等商簽了地面代理協議和票務合作安排。2003年的成功令台灣的航空公司初次和中國航空界正式交流。

到2005年的台商春節包機任務，兩岸的航空公司獲准以「雙向曲航﹑不停第三地」的方式進行。對此中國的航空公司特別雀躍，因為這是其首次執行有關任務，富歷史意義。事實上，2005年的台商包機由於時間過於倉猝，有很多台商已經訂好了較轉折的普通航班，令到各承辦包機的航空公司要各出其謀，除了抓著僅餘未買機票的乘客外，還為先前已訂了普通機票的乘客轉乘包機。有些航空公司如南航和廈航均提出，為乘坐各自航班春節包機的台商提供大陸任何一地到廣州的免費機票服務。

儘管兩岸直航能否成事變數重重，但兩岸航空業界對直航抱著很大的憧憬，因為隨著兩岸的經濟交流頻繁，兩岸直航的需求量極大。航空公司熱衷於執行春節包機，每間航空業者都藉著春節包機與對岸的航空業者，是為著累積有關運作經驗，以便日後兩岸直航成事實時，便能佔盡先機。

[edit] 兩岸民間

在台灣，以國民黨立委章孝嚴為首的訪問團能夠促成台商春節包機，使國民黨以至泛藍聯盟得到民眾支持，國民黨把握這個能夠與中國當局進行商談，希望以「中國牌」來重新打動台灣民眾，尤其是幾十萬受惠於包機的在中國台商。國民黨民意代表，將「台灣民生﹑兩岸關係﹑國際事務」三個兩岸焦點塞進「春節包機」中，成功幫助台灣民眾對包機的期望和需要，緩和兩岸嚴峻氣氛，和使國際關注兩岸春節包機案。這次成功更促進在野的國民黨和中國的互動，為兩方日後的交往奠下良好的經驗。

相反，執政的民進黨對由國民黨與中國促成台商春節包機內容有「替人作嫁衣裳」的酸溜溜感覺，批評國民黨這種未經執政當局授權和中國協商，做法是「攪局」。而且，台商春節包機即使成功，那是國民黨談得好，但若然談不成和做不到，則是台灣執政當局和民進黨要負責起來。吃力不討好。

台商和能夠乘搭春節包機趕新歲的人士自然是台商春節包機的實際得益者，從沒有包機時需要一整天由台海的一岸返抵對岸，到2003年乘春節包機「一機到底」約5小時，到2005年乘包機「一機到底﹑不經停」約4小時，台商免卻了不少奔波之餘，亦享受到難得的優質航機服務。他們對能夠促成春節包機的兩岸有關單位非常欣賞。

至於中國民眾雖然未能坐春節包機，不能享受箇中的便捷，但是也嚮往著兩岸未來「三通」的實施，加強交流和融合。在實際表現上，熱情的大陸民眾也有表達支持春節包機的行動，例如在2005年春節包機首航當天，上海大眾的士公司將全滬僅有的50輛高檔賓士的士，在前窗玻璃上貼上紅色而又喜氣的字幅「回台灣，過年嘍！」，免費為乘搭包機的台商們接至上海浦東國際機場。

[edit] 展望

從以往兩岸的斷航，到2001年的小三通，到2003年春節包機「一機到底」﹑「間接曲航」，到2005年春節包機的「對飛﹑不落地曲航」。兩岸積聚兩次台商春節包機的經驗，並寄望以此作為兩岸可以成功實施「三通」中的「通航」的基石。在完成2005年春節台商包機之後，兩岸直航的推動者皆朝著幾個主要方向將兩岸通航逐步實現：

1. 兩岸包機節日化：建議將台商包機的運作時間，由現時的只限春節，逐步推廣至清明節﹑端午節﹑中秋節等華人的共同節慶日，然後再研究兩岸航機的常規化。
2. 對象普及化：建議將現時只限台商乘搭的包機，推廣至所有持台胞證的人士﹑在中國留學的台灣學生﹑甚至是兩岸旅遊團團友。
3. 直航化：2005年台商包機的「不落地直航」比2003年時的「落地曲航」進步，但仍然比「不落地直航」還距離不少，建議研究「不落地直航」可使由上海﹑北京等主要城市飛往台灣的航機省卻不少時間。
4. 在航點方面，建議增加兩岸直航的起降航點。

兩岸航機的恢復往來，對於兩岸航空業者來說，是一個很大的商機。而且促進兩岸的民間實際交流，在經濟貿易﹑旅遊業和知識領域都可以拓展一個廣闊的空間。不過，現時兩岸包機的推動主要是靠民間層面的溝通和磋商，而兩岸的領導層面亦基於各自的利益，不時作出直接或間接的阻撓，這是展望兩岸航機直航的最大障礙和挑戰。