User talk:Randroide/Trastero de Randroide/Carrocería
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La carrocería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros y/o la carga.
En los vehículos autoportantes, además, la carrocería sujeta los elementos mecánicos del vehículo.
Este artículo consta de dos partes. La segunda parte es Carrocería (elementos de estilo).
[edit] Carrocerías según construcción
[edit] Chasis independiente
La técnica de construcción de chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, no cumple ninguna función estructural.
Esta técnica de construcción era la única utilizada hasta 1923, año en el que se lanzó el primer automóvil con estructura Monocoque, el Lancia Lambda (ver más abajo). Las carrocerías autoportantes, a lo largo del Siglo XX, fueron sustituyendo al chasis independiente. A principios del Siglo XXI, sólo se construyen con chasis independiente algunos Todo Terrenos, Camionetas y muy pocos automóviles.
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las técnicas de construcción de los coches de caballos. En los años 1930 fueron sustituidos de forma generalizada por chasis de acero.
Existían chasis en forma de escalera ( o ladder frame, dos travesaños paralelos longitudinales cruzados por travesaños transversales), en forma de "X" (X frame o X chassis) y de tubo central (o backbone frame).
En Estados Unidos el chasis independiente duró más que en otros países, ya que la costumbre norteamericana del cambio anual de diseño era más difícil con estructuras monocoque.
La mayor parte de los coches de pasajeros se pasaron a la construcción Unibody en los años 1960. Sólo los Camiones, Autobuses, Todo Terrenos para uso rudo y Coches Grandes siguen usando el chasis independiente.
Desde entonces también la mayor parte de los coches grandes y gran parte de los Todo Terrenos (especialmente los diseñados para un uso no muy rudo) se han ido pasando a la estructura Autoportante.
El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehículos industriales, que han de transportar o arrastrar cargas pesadas.
El Ford Crown Victoria (y su versión de lujo, el Lincoln Town Car) es uno de los pocos automóviles de gran serie que se siguen fabricando con chasis independiente. El chasis independiente de este vehículo lo hace más fácil de reparar en caso de colisión (lo que le hace ser preferido como vehículo policial) y más fácil de alargar para hacer una Limusina.
[edit] Autoportante
En la carrocería autoportante es una técnica de construcción en la cual la chapa externa del vehículo soporta algo (semi-monocoque) o toda la carga estructural del vehículo.
El primer vehículo en incorporar esta técnica constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923.
Los primeros vehículos de gran serie en tener carrocería autoportante fueron el (en inglés) Chrysler Airflow y el Citroën Traction Avant.
El Volkswagen Beetle de 1938 tenía una carrocería semi-monocoque, ya que tenía chasis independiente, pero este necesitaba también de la carrocería para soportar el peso del vehículo.
La Segunda Guerra Mundial supuso un alto en el desarrollo automovilístico. Tras la guerra, la carrocería autoportante se fue difundiendo.
El Morris Minor de 1948 fue un vehículo de posguerra que adoptó tempranamente la técnica.
El Ford Consul introdujo una variante de carrocería autoportante llamada unit body o unibody, en la cual los distintos paneles de la carrocería se atornillaban a una estructura monocoque.
Otros vehículos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una técnica mixta, en la cual un semi-monocoque se combinaba con un chasis parcial (subframe) que soportaba el motor, el puente delantero y la transmisión. Esta técnica trataba de combinar la rigidez y la resistencia de la carrocería autoportante con la facilidad de fabricación del vehículo con chasis independiente. Los inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la carrocería.
Actualmente, casi todos los automóviles se construyen con la técnica de monocoque, realizándose las uniones entre las distintas piezas mediante soldadura de puntos. En los vehículos modernos, hasta los cristales forman parte de la estructura del vehículo, colaborando en darle fortaleza y rigidez.
[edit] Tubular
La carrocería tubular o Superleggera ("Superligera"), es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales como Aluminio o Magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.
[edit] Carrocerías según número de volúmenes
[edit] Monovolumen
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Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero están completamante integrados. Generalmente, un monovolumen es más alto que una berina tradicional (1.60 a 1.80 metros contra 1.40 a 1.50 metros).
Los monovolúmenes grandes y algunos compactos (desde 4.40 metros en adelante) tienen frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los más pequeños sólo tienen dos filas.
[edit] Dos Volúmenes
 Volkswagen Polo. |
 Volkswagen Polo Coupé, también un dos volúmenes. |
 Volkswagen Passat Familiar. |
 Volkswagen Passat Liftback, también un dos volúmenes |
Carrocería en la que se distinguen dos volúmenes independientes: Un volumen para el capó con el motor y otro volumen para el habitáculo y el compartimento de carga.
Los dos volúmenes tienen normalmente Quinta Puerta, aunque hay algunas excepciones (ver el estilo "Fastback").
[edit] "Dos volúmenes y medio"
Esta designación fue inventada por algunos comentaristas del mundo del automóvil para designar a vehículos con un esbozo de tercer volumen.
Los "Dos volúmenes y medio" tienen, casi siempre, Quinta Puerta.
[edit] Tres Volúmenes
Carrocería en la que se distinguen tres volúmenes: Un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el compartimento de carga.
Los tres volúmenes son, casi siempre, Sedanes. Algunas raras excepciones a esta regla son en SEAT Toledo de primera generación y el (en inglés) Daihatsu Applause.
[edit] Carrocerías según forma
Los automóviles tienen distintas formas de carrocería. Algunas de estas formas están en producción, otras tienen un interés meramente histórico. Parte de esas formas reciben el nombre del diseño equivalente que tenían los coches de caballos antes de aparecer el automóvil.
Se listan a continuación los estilos en uso y su significado actual.
[edit] Sedan
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Sedan ( o “Berlina” o “Saloon” en inglés británico) Vehículo con 4 o más asientos y con techo fijo elevado hasta el cristal trasero. Normalmente también con 4 puertas, aunque hay algunas versiones de 2 puertas.
El compartimiento de carga forma un volumen aparte en la silueta del vehículo, por lo que a este vehículo se le llama también “Tres Volúmenes”. Es el automóvil arquetípico.
Ventajas del sedán:
- Suele tener un maletero mayor que el de la versión con portón trasero.
- Es estructuralmente más fácil de resolver, ya que la separación entre volúmenes hace que la carrocería sea más rígida. Esto era especialmente cierto cuando los sedanes no tenían asientos traseros abatibles, ya que había una mampara transversal rígida detrás de estos. No obstante, desde la aparición del Ford Orion en 1983, han ido difundiéndose los asientos traseros abatible en más y más sedanes.
- Es el coche "arquetípico" que muchos compradores demandan psicológicamente, especialmente en el segmento de coches de lujo.
Inconvenientes del sedán:
- Impide un aprovechamiento óptimo del espacio ocupado por el vehículo.
- Hace que sea muy difícil incorporar una quinta puerta, por lo que normalmente estos vehículos tienen una tapa de maletero convencional, que proporciona un peor acceso a la zona de carga..
- Empeora el Coeficiente Aerodinámico del coche. Cuando el aire se despega del borde posterior del techo, empieza a crear turbulencias sobre la tapa del maletero. En un semibreak (por ejemplo: Renault 25, Mitsubishi Carisma) no sucede tal cosa.
No obstante, para una parte de los compradores, es la única forma psicológicamente aceptable para un coche. En países anglosajones, además, al 2 volúmenes se le llama despectivamente "Econobox" (página en inglés), dando a entender que un coche de dos volúmenes es un coche barato e inferior, precisamente por su carácter utilitario.
[edit] Familiar
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Automóvil con el techo elevado hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.
A este vehículo se le llamó “Rubia” o “Ranchera” en castellano (ver Woodie más abajo), y se le llama “Break” en Francia, “Kombi” en Alemania y Suecia, “Station Wagon” en inglés norteamericano y “Estate” en inglés del Reino Unido.
Dado que los términos “Familiar” o “Station Wagon” tienen, para ciertos compradores, cierto estigma de designar a vehículos aburridos, algunos fabricantes han creado nombres alternativos, más sugerentes y estimulantes, para sus versiones familiares.
Lista de términos con el correspondiente fabricante entre paréntesis:
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- Caravan (Opel), Panorama (Fiat), Touring (BMW), Variant (Volkswagen), “V” (de “Versatility”, Volvo) , Weekend ( Fiat), Nomade (Ford).
[edit] Woodies (Familiares con partes de madera)
Estos vehículos fueron denominados Rubias en España, dado que la madera con la que se construían solía ser de color claro. Era normal que, al hablar en en una revista especializada española contemporánea de, digamos, un Seat 1500 Familiar, se le llamase "Seat 1500 Rubia", a pesar de que no hubiese madera auténtica ni simulada en este vehículo. Otras denominaciones para esta carrocería (y para el "Familiar") fueron Ranchera y Jardinera.
La historia del Woodie (Wood, madera. Woodie, hecho de madera) es una historia de cambios tecnológicos y sociales.
En los años 1920, algunos carroceros empezaron a adaptar chasis de sedanes para transportar bultos. Esta adaptación les daba una forma muy parecida a lo que actualmente llamamos "Familiar" o "Station Wagon". dado que los coches de aquella época tenían el chasis independiente de la carrocería, era posible hacer cambios en la carrocería sin afectar a al estructura básica del vehículo, por lo que los paneles de carrocería modificados solían ser de madera, ya que este material hacía posible una transformación artesanal, dado que el estampar paneles metálicos requiere de una gran inversión inicial.
En aquella época el coche era aún un artículo minoritario, y el método de transporte más popular era el ferrocarril, surgiendo así para muchos hoteles el problema de que sus clientes necesitaban transportar maletas y bultos desde la estación de ferrocarril hasta el hotel. Los hoteles, consecuentemente, adquirieron flotas de estos vehículos para transportar maletas de clientes desde la Estación del tren hasta el hotel. De ahí el nombre "Station Wagon".
En los años 1930 empezaron a aparecer Woodies de lujo. Probablemente por la asociación mental del woodie con el tiempo de ocio y los hoteles de lujo que los empleaban. Lejos de la connotación utilitaria y comercial que el "Familiar" tuvo en Europa, en Estados Unidos el "Woodie" era muchas veces el tope de gama, un vehículo muy caro y cargado de extras, y un símbolo de status social.
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- Hasta esta época, el woodie tuvo los paneles de madera dictados ecesidades técnicas.
En los años 1950 los vehículos para transporte de bultos ya eran vehículos de gran serie, y no conversiones artesanales, por lo que estaban construidos exclusivamente con chapa metálica. El woodie ya no tenía ninguna razón de ser, salvo el mentenimiento de unas expectativas psicológicas del comprador sobre como "tenía" que ser un familiar de lujo. La madera, todavía madera auténtica, era ya un mero aplique sobre una carrocería metálica, encareciendo la fabricación y complicando el mantenimiento del vehículo.
En los años 1960 y 1970 el woodie es ya un mero ejercicio de estilo, ya que la "madera" consiste ya en unos paneles de falsa madera adheridos a la superficie de la carrocería.
Enlace a la página en inglés: Woodie
[edit] Crossover
Vehículo de turismo modificado para parecerse a un Todo Terreno. Los Crossover suelen ser más altos que el vehículo del que se derivan y pueden presentar detalles tomados de los Todo Terreno, tales como barras frontales de protección o ruedas de repuesto externas en el portón trasero.
Enlace a artículo en inglés: Crossover
[edit] Tercera o Quinta Puerta
La puerta trasera (tercera o quinta, según el vehículo tenga 2 o 4 puertas para los pasajeros), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga. En inglés se llama a este vehículo “Hatchback”.
En países anglófonos se diferencia además el Liftback, que es un coche con una quinta puerta no vertical, sino inclinada suavemente.
[edit] Limusina
Coche de lujo. A veces incorpora una partición de cristal insonorizado para evitar que el chofer escuche las conversaciones entre los pasajeros.
En Alemania, el término significa simplemente un Sedan.
[edit] Hardtop
Las carrocerías tipo Hardtop ("Techo duro") eran una especialidad norteamericana. Consistían en una versión sin pilar B de un vehículo de serie.
El propósito del Hardtop es conseguir la estética del convertible, pero evitando algunos de sus inconvenientes.
Lo más frecuente es que fuesen vehículos de dos puertas, pero también se llegaron a hacer versiones hardtop de vehículos de 4 puertas e incluso de familiares.
El Hardtop presentaba algunos inconvenientes:
- La ausencia del pilar B hacía que el vehículo perdiese rigidez torsional y resistencia en caso de vuelco o accidente. Los Hardtop, por consiguiente, eran frecuentemente chasis o monocascos de convertibles (y por lo tanto reforzados) a los que se añadía un techo fijo. El Hardtop era, por tanto, más pesado que el vehículo normal del que se derivaba, pero con menor rigidez torsional.
- La falta de pilar B en los Hardtop de 4 puertas provocaba problemas de ajuste y de filtraciones de agua entre las puertas. A veces, debido a la flexión de la carrocería, las puertas podían llegar a abrirse sobre la marcha al tomar una curva pronunciada.
Enlace al artículo en inglés: Hardtop
[edit] Pick-Up
El Pick-Up o "Ranchera" es un vehículo con una plataforma de carga descubierta por detrás del habitáculo.
La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.
En Europa, los Pick-Up suelen ser derivados de Todo-Terreno. En Estados Unidos son modelos con entidad propia, o bien derivados de turismos.
[edit] Estilos de parte trasera ("back")
[edit] Notchback
Inicialmente, estilo de carrocería consistente en un Sedan con el cristal trasero inclinado hacia atrás. Actualmente, es simplemente un sinónimo de Sedan o Berlina.
[edit] Hatchback
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El término "hatchback" designa a los vehículos cuyo voladizo trasero es relativamente corto y el portón trasero incluye la ventana trasera; por él se puede ingresar al habitáculo. Un hatchback con dos puertas laterales se le suele llamar "tres puertas", y uno con cuatro puertas laterales se lo denomina "cinco puertas".
Un hatchback es un automóvil diseñado de tal manera que el acceso al espacio de carga se hace por un portón trasero, situado en la parte posterior del vehículo. Esta puerta a veces consiste tan sólo en la luneta de cristal trasera.
Los hatchback se suelen distinguir de los familiares en que los familiares tienen el voladizo trasero más largo, por lo cual el maletero suele ser más grande que en los hatchback. En un familiar el portón trasero suele estar muy vertical, mientras que en un hatchback la luneta trasrea puede estar más inclinada.
El primer hatchback de gran serie fue el Renault 4. El hatchback fue ganando popularidad por su carácter práctico, extendiéndose también al mercado de coches de lujo (Rover SD1, por ejemplo), hasta convertirse en el estilo de carrocería más frecuente en Europa para los coches pequeños y medianos.
Los todoterrenos, los monovolúmenes y las furgonetas también tienen normalmente un portón trasero; no obstante, los términos "tres puertas" y "cinco puertas" se suelen reservar para los turismos.
[edit] El estigma del hatchback
En el sur y este de Europa, el hatchback es considerado por algunos compradores como un estilo demasiado utilitario, por lo que los fabricantes han de crear también versiones sedán de vehículos diseñados que se venden sólo como hatchback en todos los demás países.
En Estados Unidos el hatchback sufre también de ese estigma, por lo que muchos fabricantes inventan eufemismos tales como "Liftback", "Sportback", o "Sportwagon" para evitar llamar "hatchback" a sus modelos.
El estigma del hatchback ha llevado a algunos fabricantes a crear hatchbacks con la apariencia de sedanes, como el SEAT Toledo de primera generación o el (en inglés) Daihatsu Applause.
[edit] Liftback
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El estilo de carrocería "liftback" es una variante de hatchback, en la cual la quinta puerta está fuertemente inclinada, teniendo así el vehículo la imagen de un fastback o -más raramente- de un notchback (esto es, de un sedán), pero con portón trasero. En casi todos los casos, los liftback tienen cuatro puertas laterales; en estos casos, el término "cinco puertas" es también aplicable. Este estilo es aerodinámicamente más eficiente que el del hatchback y el del notchback, aunque aprovecha peor el espacio que el del familiar. Muchos automóviles del segmento D se fabrican con carrocería liftback; algunos ejemplos son el Toyota Avensis, el Opel Vectra, el Ford Mondeo y el Renault Laguna.
En francés y castellano se le llama también Semibreak, en contraste con "Break", que es un sinónimo de familiar.
Algunos vehículos comenzaron su vida comercial como fastbacks, para terminarla como liftbacks, esto es, terminar incorporando un portón trasero por presiones del mercado. Algunos ejemplos fueron el Fiat/SEAT 127 y el Citroën GS.
[edit] Fastback
Diseño en el que el techo se inclina suavemente hasta la cola del coche, pero en el que el cristal trasero no se abre como una puerta separada.
El Fastback es aerodinámicamente más eficiente que el Sedan.
Algunos automóviles empezaron su vida comercial como Fastbacks para ser convertidos en Hatchbacks posteriormente, debido a demandas del mercado. Tal fue el caso del Citröen GS o del Fiat/SEAT 127.
[edit] Kammback
El Kammback es un estilo de carrocería que sigue los principios del aerodinamicista alemán Wunibald Kamm.
En los años 1930 Kamm mostró como la forma óptima aerodinámicamente era aquella de media lágrima “cortada” en la parte trasera, con una "cola" cortada abruptamente. En castellano se llamó a este estilo "cola truncada" [5].
La forma propuesta por Kamm era además tal que se aflautase en la cola del vehículo, hasta que esta tuviese un área seccional que fuese alrededor de un 50% del área seccional máxima.
Antes de Kamm, la forma en media lágrima que descendía suavemente era considerada como óptima, hasta que Kamm demostró que la forma de la media lágrima cortada funcionaba igual de bien que la de la media gota completa, pero sin el freno aerodinámico producido por las turbulencias alrededor de la punta de la lágrima.
[edit] Estilos de techo
[edit] Landau
El Landau incorpora elementos que simulan que el vehículo es descapotable, como, en el caso presentado, la falsa varilla articulada en el montante C.
Para simular el techo descapotable, el techo metálico está revestido con vinilo acolchado.
El que la puerta trasera límite con la falsa varilla era una estratagema habitual en este tipo de vehículos. Nótese el vinilo pegado al cristal de la puerta trasera para simular la capota. Este vinilo creaba un punto ciego en el pilar C.
[edit] Convertible o Cabriolet (también “cabrio”)
Automóvil totalmente descapotable. Se pueden desmontar el techo y la ventana trasera. Un subtipo de Cabriolet es el Roadster, como el Convertible, pero además carece de ventanillas laterales.
[edit] Cabrio coach o Semi-convertible
Es un automóvil que tiene un techo retractable textil. Era común en modelos antiguos, como el Citroën 2CV .
[edit] Roadster
Nombre aplicable a cualquier coche descapotable y biplaza con un marcado caracter deportivo
[edit] Spyder (o Spider)
Parecido al Roadster, pero con aún menos protección contra los elementos atmosféricos.Mantiene similar nivel de equipamiento que el roadster aunque en tamaño es un poco más reducido.
[edit] Barchetta
Término italiano para el roadster. Literalmente, significa “pequeño barco”.
[edit] Véase también
- Carrocería (elementos de estilo)
- Automóviles acusados de ser inseguros
- Coches racionales
Categoría:Tecnologías del automóvil Categoría:Automovilismo
en:Car body style fr:Type de carrosserie pl:Nadwozie pt:Carroçaria sv:Kaross
Ver también Carrocería
[edit] Parrilla
En automoción la parrilla es una apertura (real o simulada) en la carrocería de un vehículo con el propósito original de permitir la entrada de aire.
La mayor parte de los vehículos tienen una parrilla en la parte frontal del vehículo, que es más un elemento de estilo y de diferenciación de la marca que una necesidad práctica. Algunos vehículos han prescindido de la parrilla, y otros tienen parrillas simuladas que no dejan pasar el aire, estando las tomas de aire del motor en el parachoques delantero.
![Audi A2. Falsa parrilla sellada al aire. La toma de aire real está debajo del parachoques [1]. La segunda serie de este vehículo incorporó una imitación de una parrilla "normal", en contraposición con el plástico liso de la primera serie](../../../upload/shared/thumb/9/9e/Trafic_warden_camden.jpg/260px-Trafic_warden_camden.jpg)
La parrilla ha pasado a ser un elemento que el comprador "espera" tanto que esté en el coche, que algunos coches de motor trasero incorporaron falsas parrillas delanteras solamente para satisfacer esta necesidad psicológica.
Otras localizaciones de las parrillas (falsas o verdaderas) son delante de las ruedas (para refrigerar los frenos) o en el capó trasero (en vehículos de motor trasero).
Algunas parrillas características:
- La parrilla con 7 barras verticales de los Jeep. Daimler-Chrysler llegó a demandar a General Motors por el parecido a esta parrilla de la parrilla frontal del Hummer. Chrysler perdió el caso [6].
- La parrilla en "doble riñón" de BMW.
- La parrilla de Rolls-Royce, famosa por recurrir a un truco óptico para que las barras parezcan perfectamente verticales.
- La parrilla de Mercedes-Benz.
[edit] Neumáticos de bandas blancas
Los neumáticos de bandas blancas eran neumáticos con una banda de goma blanca en los laterales externos.
Eran una característica de los coches de lujo, al menos, o de los coches que aspiraban a ser considerados como lujosos.
Su fabricación y mantenimiento era más complejo, y además la goma blanca es más débil mecánicamente que la negra, debido a los distintos aditivos que necesitaba.
Enlace a la página en inglés: Whitewall tire
[edit] "Tapa de cubo de basura"
La "Tapa de cubo de basura" (es así como la llamaban sus críticos) era una moldura en la tapa del capó que simulaba cubrir la rueda de repuesto.
El nombre "Tapa de cubo de basura" está recogido por Michael Sedgwick en su libro "Automóviles de los años 50 y 60".
Comenzó siendo un elemento estilístico en el coche de super-lujo de 1955 Lincoln Continental Mark II. Este elemento imitaba a los coches de lujo de los años 1920 y 1930, que frecuentemente portaban la rueda (o las ruedas) de repuesto en esta posición. Este vehículo portaba realmente la rueda de repuesto debajo de la moldura, lo cual entorpecía el acceso al maletero.
El Continental Mark II era un coche de súper-lujo, vendido al nivel de precio de los Rolls Royce contemporáneos y con nivel de calidad de fabricación superior a cualquier otro producto Lincoln. Lincoln (la división de coches de tope de gama de Ford) lo vendía a un precio inferior al precio de coste, ya que era lo que se llama un "loss leader", esto es, un producto que de por sí hace perder dinero a la compañía, pero que estimula la venta de otros productos.
Siendo un éxito la Tapa de cubo de basura como "símbolo de distinción", otros fabricantes empezaron a incorporarlo, pero como un simple adorno, sin cubrir realmente la rueda de repuesto, vistos los inconvenientes de la colocación de la rueda de repuesto en esa posición.
Otros fabricantes hicieron su propia adaptación del tema, trasladando la Tapa de cubo de basura al centro de la tapa del maletero, donde, como es lógico, nunca se situó realmente la rueda de repuesto. Hasta coches "económicos" como el Plymouth Valiant de 1960 terminaron por incorporar este adorno.
[edit] Ruedas de radios
Las ruedas de radios eran un elemento puramente decorativo: Más caras de fabricar, más difíciles de mantener (los radios podían combarse y perder el equilibrado) y más pesadas que la ruedas de chapa embutida convencionales.
Finalmente, los fabricantes optaron por crear tapacubos que imitasen el aspecto de una rueda de radios, cuyo único inconveniente es que es difícil limpiarlas.
Enlace a la página en inglés: Wire Wheels
[edit] Mascotas de radiador
En los primeros tapones roscados de radiador había un elemento funcional: Un termómetro de temperatura de agua con la escala visible para el conductor. Este dispositivo se llamaba "Motometer", y fue desapareciendo en los años 1920, sustituido por un termómetro de agua montado en el habitáculo. Las "mascotas" (símbolos de la marca) fueron sustituyendo al "Motometer" en el cierre roscado del radiador.
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Las mascotas más famosas son la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz y el "Espíritu del éxtasis" de Rolls Royce.
Al evolucionar el diseño de carrocerías, el radiador pasó a estar oculto, pero la mascota, ya sin ninguna función salvo la de adornar, siguió en el mismo lugar.
La mascota quitaban visibilidad y era objeto frecuente de robos y vandalismo. Además, las mascotas eran peligrosas, ya que en caso de atropello podían causar graves heridas a los peatones. Este es el motivo por el cual Mercedes-Benz empezó a instalar sus estrellas sobre una bola articulada en los años 1970.
Enlace a la página en inglés: Hood ornament
[edit] Portholes
Iniciados por Buick en 1949 (y llamándose inicialmente "Ventiports"), los Portholes eran una serie de tres o cuatro perforaciones en la aleta delantera del coche, detrás de las ruedas delanteras.
El origen de este elemento estilístico estuvo en una customización hecha por un particular en la cual, además, había una luz dentro de cada perforación, que se encendía sincronizadamente con cada bujía.
Los Portholes no cumplían ninguna función real, salvo la de señalar que el vehículo era "especial". Inicialmente, los Buick más económicos tenían 3 Portholes, y los más caros 4. Cuando el número de Portholes se estandarizó en todos los modelos, los propietarios de Buick con 4 Portholes se quejaron.
El el 2003 los Portholes se reintrodujeron en el Buick Park Avenue. También aparecen el el Buick Lucerne. En este último vehículo las versiones de 6 cilindros llevan 6 Portholes, y las de 8 cilindros 8.
También, en algunos autos europeos, algunos coches asimilaban los Portholes como distinción de la cilindrada del motor, o si no como en el caso de Ford, (solo su línea europea) la colocación de un PortHole, el cuál era un escudito que decía la palabra "Ghía, asimilando que era la versión más alta de la línea.
[edit] Tailfins ("Aletas")
Las aletas se iniciaron en Estados Unidos, siendo comúnmente aceptado que el jefe de diseño de General Motors Harley Earl fue el primero en usarlas, inspirándose, según dijo, en el avión de caza P-38 Lightning.
Fue también General Motors el fabricante que las utilizó con mayor entusiasmo, especialmente en su división de coches de lujo, Cadillac. En Ford, por ejemplo, las aletas nunca fueron tan grandes, ya que Robert McNamara (definido muchas veces como "tecnócrata) las consideraba una extravagancia (Fuente: Película-documental-entrevista con Robert Mcnamara "Rumores de guerra", "Fog of war").
En los años 1950 se fueron extendiendo por más y más coches. Alcanzaron su máxima influencia en los años 1958-1960, siendo comúnmente aceptado que el coche que las utilizó de forma más extravagante fue el Cadillac Eldorado de 1959.
Empezaron a desaparecer a partir de 1960. A principios de los años 1960 ya sólo estaban presentes de forma vestigial en los modelos nuevos.
Las aletas no tenían ninguna función, salvo la de dar al automóvil un aspecto "impresionante", y, se dijo en su día, dar "estabilidad direccional" al vehículo. Las aletas fueron criticadas por encarecer y lastrar el coche, entorpecer el acceso al maletero, complicar el mantenimiento anticorrosivo y ser un riesgo para los peatones.
Enlace al artículo en inglés: Tailfin
Aletas en Europa Las aletas en Europa fueron mucho más moderadas que en Estados Unidos, y además llegaron con cierto retraso, haciendo así que vehículos con aletas se siguiesen fabricando en Europa hasta bien entrados los años 1970.
[edit] Elementos estilísticos que perjudican la visibilidad
A veces, los diseñadores, tratando de dar "carácter" a un coche, introducen elementos de estilo que restan visibilidad al conductor.
![Renault Megane II. lanzado en el año 2003. Fue coche del año, y ganó 5 estrellas en el test EuroNCAP. No obstante, el pilar C triangular, una concesión al estilo, deja al conductor con un gran punto ciego. El coche fue también criticado por su "Cola de pato", que no aprovecha bien el espacio que ocupa [2]](../../../upload/shared/thumb/0/0e/Renault_Megane_Iceland.jpg/260px-Renault_Megane_Iceland.jpg)
[edit] Parabrisas envolvente
Llamado en inglés "wrap-around windshield" era un parabrisas curvado a los lados, típico de los automóviles norteamericanos de los años 1950.
Este parabrisas provocaba distorsiones en los lados curvados, era caro de fabricar y entorpecía el acceso a las plazas delanteras.
[edit] Hood scoop
El Hood Scoop es una toma de aire sobre el capó del motor de un automóvil.
Esta toma de aire puede ser funcional o un mero adorno, empeorando ambas la aerodinámica del vehículo. Las tomas funcionales provocan además problemas de entrada de agua en el compartimento del motor.
Ver también (en inglés) Hood scoop
[edit] Fender skirts
Los Fender skirts eran piezas de metal que cubrían parcialmente la rueda trasera. Eran un elemento primordialmente de estilo, aunque también mejoraban ligeramente la aerodinámica del vehículo.
Ver también (en inglés) Fender skirts
[edit] Elementos estilísticos en el Parachoques
Gran parte de los vehículos presentados en esta página tienen parachoques con una o varias de las siguientes características:
- Parachoques de metal cromado que se deterioraban al golpear cualquier objeto.
- Parachoques integrados con grandes adornos cromados, lo cual hacía que simples golpes de aparcamiento pudiesen necesitar de elevadas sumas de dinero para ser reparados.
- Parachoques con protuberancias.
- Parachoques que no cubren elementos de la carrocería, caso típico de los coches con Aletas, en los que era fácil romper un piloto montado en una aleta al aparcar.
[edit] Dagmars
Se llaman Dagmars a las protuberancias en forma de obús de artillería en los parachoques delanteros de varios automóviles norteamericanos (especialmente Cadillacs) de los años 1950. Fueron inventados por Harley Earl, jefe de diseño de GM.
El nombre Dagmar hace referencia a al parecido de estas protuberancias con los pechos de una actriz con ese pseudónimo.
En 1957 el Cadillac Eldorado Brougham añadió a los Dagmars puntas de goma negra, a las que se puso el mote de "Pezones".
La época de los Dagmars terminó en 1960, cuando Lincoln los eliminó del diseño de su modelo Continental para 1960.
Ver también (en inglés) Dagmar bumpers.
 Ford V8 de 1951. Dagmars totalmente cromados. |
 Ford Thunderbird de 1956. Dagmars totalmente cromados. |
 Ford Galaxie Sunliner de 1961. Dagmars vestigiales: Ya sólo quedan los "Nipples" (Pezones) de goma. |
[edit] Alargamiento artificial
El Renault 10 ("Compacto de lujo", según Renault) era una versión alargada y sobrepotenciada del renault 8. Los carroceros de renault alargaron el R-8 doce centímetros por delante, y 8.5 por detrás, para "equilibrar" la línea. El alargado delantero servía para mejorar algo la pobre aerodinámica y el espacio del maletero (El Renault 8 era de motor trasero), el alargamiento trasero sólo servía para "equilibrar" la silueta del vehículo y para dificultar el aparcamiento. Fuente [7]
Los Renault 10 fueron muy visibles en las carreteras españolas, al ser coches de dotación de la Guardia Civil.
Categoría:Tecnologías del automóvil Categoría:Automovilismo
A lo largo de la historia del automóvil, varios modelos han sido acusados en un momento o en otro de ser más inseguros que otros modelos contemporáneos.
[edit] Acusaciones por marcas
Ford: Situación de depósitos de gasolina
Muchos vehículos Ford tienen el depósito de gasolina situado detrás del eje trasero, lo cual lo hace más vulnerable en caso de colisión por alcance que la situación estándar hoy en día: Por delante del eje trasero.
La situación era aún más grave en vehículos pequeños, como el Ford Pinto, en los que el depósito de combustible estaba inmediatamente por delante del parachoques trasero.
Para referenciar las afirmaciones sobre el Pinto y el Corvair, consultar la sección de citas de Lee Iacocca.
Ford Explorer
En mayo del año 2000, la NHTSA norteamericana (organismo público de seguridad vial) contactó con Ford y con Firestone para tratar el tema de la alta incidencia de fallos de neumáticos en los Ford Explorer equipados con neumáticos Firestone. Ford investigó, y descubrió que varios modelos equipados con llantas de 15 pulgadas (ATX, ATX II y Wilderness AT) tenían muy altas tasas de fallo de los neumáticos.
En caso de fallo, el Ford Explorer tienen un centro de gravedad muy alto, por lo que existía un alta probabilidad de que el vehículo volcase, y, dada la escasa resistencia del techo en relación con el gran peso del vehículo, de que el techo colapsase, matando o hiriendo gravemente a sus ocupantes. Se estima que el resultado de estos fallos, sólo en Estados Unidos, ha sido más de 250 muertes y más de 3000 heridos graves.
[edit] Acusaciones por modelos
[edit] Véase también
- Coches racionales
- Carrocería
Categoría:Tecnologías del automóvil Categoría:Seguridad automovilística
Como contrapunto a los coche presentados en Diseño irracional en automóviles, se presentan algunos coches que hicieron progresar el diseño automovilístico racional.
Tucker, prototipos de 1948, y Chrysler de 1949, primeros vehículos con tablero de instrumentos acolchado.
Nash Rambler de 1950, primer coche que incorporó como opción los cinturones de seguridad (todavía de dos puntos de apoyo, o "lap Belt").
Ford de 1956. Paquete de opciones de seguridad Safeguard, que incluía Cinturones de seguridad de dos puntos para las plazas delanteras, Salpicadero acolchado, Columna de la dirección hundida (para disminuir lesiones en el conductor) y Cerraduras reforzadas (para evitar que los pasajeros salieses despedidos). El paquete fue un fracaso comercial. Fuente: "Iacocca. Autobiografía de un triunfador", capítulo 4.
![Reanult 5 (1972). Primer vehículo con parachoques envolventes de plástico. El Renault 5 fue además el primer vehículo de serie que incorporó las medidas de seguridad pasiva investigadas por Renault. En 1979 Renault utilizaría este coche como base para su prototipo de coche de seguridad "Renault Épure"[[3]].](../../../upload/shared/thumb/2/24/R5_1_h_sst.jpg/260px-R5_1_h_sst.jpg)
![Volvo serie 200. Este coche introdujo importantes mejoras en Seguridad pasiva en su lanzamiento en 1974, fruto de los estudios de seguridad realizados por Volvo con su serie experimental Volvo VESC [4]. La mejora más importante fue sus muy estudiadas zonas de absorción de energía anterior y posterior. Pilares A, B, C y D finos y verticales. A pesar de su esbeltez, cada pilar es tan fuerte como para soportar el peso de todo el coche. Nótense además los reposacabezas inclinados hacia delante (para soportar mejor la nuca en caso de colisión por alcance) y seccionados, para permitir la visibilidad a su través. Volvo llegó incluso a reforzar el suelo en las versiones con tercera fila de asientos, ya que esta tercera fila estaba en el coche de serie fuera de la célula de supervivencia.](../../../1/9/9/Image%7E1990_volvo_240dl_wagon_2.jpg.html)
[edit] Véase también
- Automóviles acusados de ser inseguros
- Carrocería
Categoría:Tecnologías del automóvil
